一位德国柏林汽车经销商的销售员表示，越来越多客户在对比后认为，中国品牌在同等价格下配置更高，在智能座舱和辅助驾驶方面的优势尤其明显。这句话如果放在五年前，大概会被欧洲汽车圈当成笑话。但今天，它正在变成一种普遍的消费者共识。
欧洲消费者对中国品牌的接受度正在发生根本性转变。国际管理咨询公司Horváth对2500名欧洲受访者的持续性民调显示，55%的受访者已明确表达了换购中国品牌的意愿——而两年前，这个数字是43%。在匈牙利，约四分之三的受访者表示已将比亚迪等中国品牌纳入购车清单。西班牙的反应同样热烈。即使在竞争最激烈的德国，52%的受访者对中国车型持开放态度，而2024年初这一比例仅为37%。Horváth汽车专家克里斯托夫·科佩的评价是：“在许多人眼中，中国厂商几乎就是电动汽车的代名词。”
消费者的心态转变在销量上体现得更加直接。2026年8月，中国汽车品牌占欧洲新车市场份额接近12%，创历史新高。在德国这个老牌汽车工业强国，中国品牌的市场份额也达到了6.4%。Dataforce的数据显示，中国品牌8月占欧洲全部混动车销量的四分之一，占插电式混动车销量的三分之一。更标志性的拐点发生在5月。欧洲汽车制造商协会（ACEA）数据显示，比亚迪、上汽、吉利、奇瑞、零跑五家中国车企当月在欧洲31国合计销售约13.84万辆，同比增长65%；而丰田、日产、铃木、马自达、本田、三菱六家日系车企合计销量约13.04万辆，同比下降3%。这是中国车企首次在欧洲月度销量上超越日系，市场份额约12.01%，高出日系约0.7个百分点。到了6月，差距进一步拉大。中国车企销量领先日系约1.3万辆，较5月的8000辆继续扩大。乘联分会秘书长崔东树认为：“中国品牌5月在欧洲的月度新车注册量首次超过日系，是新能源赛道结构性分化带来的标志性拐点，绝非短期偶然波动。”