前几天我路过城西那家曾经门庭若市的保时捷中心，门口那片硕大的自建充电桩竟然用警戒线围得严严实实，拔掉的充电枪孤零零地垂在桩体上，连地砖缝里都长出了荒草。眼前的景象让我这个老车评人感到惊讶，单座建造成本砸下去好几百万的补能基建说停就停，加上网上传得沸沸扬扬的某些门店突然闭店、客户拉横幅维权的新闻，真的让我狠狠吃了一惊。
很多人在后台疯狂私信问我保时捷充电站为什么停运，其实答案就藏在那些惨淡的销量报表里。保时捷在中国市场的销量下滑已经不是一天两天了，巨额的财务利润与肉眼可见的交付量断层形成了极其魔幻的对比。这哪里是简单的经营波动，分明是德国总部主动按下了刹车键，把原本用来铺摊子的资金收紧，宁愿少卖几台车也要死守财报利润。过去那种挂着盾牌标就能在国内闭眼赚大钱的黄金时代，算是彻底翻篇了。
当我翻开各大豪华车企的最新财报时，发现保时捷全球总部的利润账面居然还挺好看，可偏偏中国区的交付数据直接来了个三十多点的暴跌。这让我不得不思考保时捷销量为什么下滑得这么严重。很多不明真相的人总喜欢把这口锅扣在消费降级的头上，觉得国内的有钱人手里没闲钱了。但事实根本不是这么回事。
你看看现在五十万以上买什么车好，路面上跑的问界M9或者尊界V800早就成了新贵们的车库常客。我前阵子去试驾过问界M9，坐在它那张号称零重力的副驾上，感受着双层夹胶玻璃过滤掉所有胎噪风噪的静谧感，再摸摸后排环绕屏幕里放着的小电影，我总算明白那些原本打算买卡宴的老板为什么临阵倒戈了。现在的中国高净值买家根本不吃品牌面子那一套，他们要的是能让全家老小舒舒服服躺着、带着激光雷达自己看路的智能座舱。