宇航员站在月球上遥望地球。近期，在北京举办的第七届载人航天学术大会对外披露，中国载人登月任务将采用“两次发射、环月对接”的实施路线。这一方案的公开，让不同国家登月路径差异更加清晰。
美国国家航空航天局（NASA）自研的太空发射系统（SLS）是现役运力最强的载人级超重型运载火箭，原设计定位为单箭投送载人飞船与登月全载荷，依托超大运力压缩在轨对接环节。2026年NASA调整任务序列：原计划执行载人登月的阿尔忒弥斯3号，改为近地轨道交会对接技术验证，首次载人登月任务顺延至2028年的阿尔忒弥斯4号。新方案不追求阿波罗式登月的紧凑节奏，而是用三次独立发射、三家供应商、串行放行的方式，把风险拆散。NASA局长贾里德·艾萨克曼承认，“我们今天手里的东西，不足以复刻阿波罗9号”。这一路线调整的本质，是在硬件现实面前主动降速，用多次发射换取任务可控性。
俄罗斯能源火箭航天集团总设计师弗拉基米尔·索洛维约夫表示，载人绕月的成本远高于无人探测，在预算吃紧的情况下，俄罗斯的选择是从全面自研退向现有技术整合，目标也从独立载人登月收缩为维持绕月能力的存在感。这不是技术判断优先，而是预算判断优先。
欧洲空间局（ESA）局长约瑟夫·阿施巴赫说，欧洲服务舱为猎户座飞船提供动力，是使宇航员飞往月球并返回的关键分系统。欧洲用分系统换入场资格，优点是不必独自承担超重型运载和着陆器的天量成本，代价则是节奏受制于人。
中国公开的“两次发射、环月对接”方案，将登月舱、载人飞船分两次发射送入环月轨道，在轨交会对接后航天员转入登月舱着陆月面。它不同于阿尔忒弥斯“一箭全载荷”，不必一步研制巨型运力火箭；和近地轨道多次组装方案相比，把对接环节放在环月轨道，规避长期近地在轨存放的一系列风险。由此可见，不同路线没有高下之分，只是不同航天体系基于自身条件作出的选择。