磊哥是一名宝马i3车主，他多次表示自己当初买车时亏大了。宝马i3的指导价是35.29万元起，但他在价格战期间只花了26万多就落地了。几个月后，这辆车的价格一路下跌，最低落地价甚至到了19万，这让磊哥心里很不是滋味。如今宝马已经退出了价格战，19万落地宝马i3的好日子一去不复返，磊哥也只能慢慢接受这个现实。
当时市面上主流声音都是“买电车就看国产”，合资和豪华品牌的电车被贴上“杂牌电车”的标签。磊哥选择宝马i3的原因并不只是因为品牌，而是因为宝马的底子。作为开了八年燃油车的老司机，磊哥对车辆的驾驶质感要求很高。在选择宝马i3之前，他也对比过特斯拉Model 3、极氪001等多款纯电动车，但这些车要么动力变化过于突兀，要么底盘偏软，完全没有驾驶乐趣。
宝马i3的设计虽然没有太多惊喜，但磊哥特别喜欢车内的氛围灯。操控方面，磊哥经常开车走城郊的盘山公路，他表示宝马i3的悬挂支撑性很好，过弯时车身侧倾被抑制得很好，底盘滤震效果也不错，刹车脚感线性，开起来特别安心。能耗表现也比预期要好，在市区行驶时，表显电耗基本稳定在12.0kWh/100km左右，偶尔会突破14kWh/100km。
不过，宝马i3的整体续航下降得有些明显。官方给出的CLTC纯电续航里程是526km，但在实际使用中却大打折扣。在广州这种没有严寒的南方城市，车辆充满电后，磊哥开300—350km，表显电量就会降到20%。这导致充电频率增加，磊哥需要花费更多时间寻找充电桩和等待充电。平时上下班通勤来回大概50公里，基本上一周要充两次电。好在磊哥的上班时间比较自由，可以灵活安排充电时间，缓解了一些充电焦虑。