夕阳下，北京市亦庄的自动驾驶示范区内，无人配送车与传统车辆有序共行。这些无人配送车近年来在多个城市成为物流“最后一公里”的新兴力量。
然而，随着无人配送车上路，意外事件也随之出现。不久前，陕西省西安市居民王女士在早高峰时与一辆无人配送车发生了碰撞。据她描述，当时无人配送车从主干道驶入非机动车道，在避让路边停靠的车辆时轻微跑偏，与她的汽车发生剐蹭。“它是一辆无人驾驶的车，出了事故，该找谁负责？”王女士一边围着车辆拍照取证，一边拨打报警电话。
这一幕反映出当下无人驾驶技术加速落地背后的现实困境——无人配送车驶入街头带来了一系列亟待解决的法律难题。
无人配送车上路资质是公众关心的问题。北京交通大学法学院教授陶杨表示，目前国家层面尚未对无人配送车设定统一的资质要求，仅有少数地方出台了相关规定。中国社会科学院法学研究所编审冯珏认为，我国无人配送车法规政策尚处于起步阶段，主要依赖地方性法规和试点项目政策。考虑到无人配送车的小型化、轻量化、低速化和无人驾驶的特点，未来可能需要国家层面出台单独规范以适应其运行特点和运营场景。
在地方实践中，2023年2月发布的《北京市无人配送车道路测试与商业示范管理办法（试行）》对无人配送车上路规定了一系列前提条件，包括符合产品要求并取得检测机构合格报告、完成测试项目取得封闭场所测试评估报告、具备三种运行模式且能安全快速转换、为每辆车投保不低于300万元责任险等。2025年1月印发的《深圳市南山区功能型无人车测试及应用试点管理办法（试行）》也对功能型无人车包括无人配送车规定了基本参数要求。