出租车短途载客补偿政策多轮调整修订仍未缓解矛盾。不久前，一则关于浦东机场出租车半路甩客的新闻引发社会关注，行业监管部门随后加强了对相关问题的整治。
为缓解机场出租车短途载客的诸多矛盾，有关部门近年来针对上海两大机场实施了补偿机制。按照浦东国际机场现行短途补偿政策，出租车行程在22公里内，120分钟内返回机场，可享受直接进入缓冲区“小库”的免排队补偿福利。然而，机场打车甩客、卖客问题仍时有发生。
王先生出差回来，在浦东国际机场1号航站楼打车前往南浦大桥地铁站。司机提出中途关闭计价器，前22公里打表走，后一段路程私下转账。由于需要报销，王先生无法接受提议。最终，司机在22公里之前结束打表，将王先生丢在一家加油站，导致他不得不求助朋友接回家。
王先生的遭遇并非个案。部分出租车司机通过各种手段半路甩客，如编造轮胎扎钉子、车辆没电等借口，只为将乘客哄骗下车。还有司机因目的地过远而拒载。
记者亲身体验发现，一些司机利用短途补偿机制提前抬表，以享受免排队福利。司机称，若不这样做，排队时间长，收入难以覆盖成本。但这种行为给乘客带来不便，投诉不断。
浦东国际机场的短途补偿政策经历了多轮调整，但问题依旧存在。最初以返场时间为标准，导致超速行驶；后来改为站点调度人员询问乘客目的地，司机谎报骗取短途票证；再后来启用GPS管理系统，但司机又采取提前翻动计价器等对策。
业内人士指出，这些政策调整并未触及根本问题，建议借鉴深圳宝安国际机场的积分制。深圳机场试行的积分制方案，以15公里为基准里程，每少1公里积1分，积分可兑换优先通道预约权。这提高了司机对短途订单的接单意愿，减少了甩客、卖客现象。
上海可以参考深圳的做法，形成一套成熟的线上管理系统，将全市出租车公司数据纳入管理。尽管这可能面临技术难题，但为了更有效地管理出租车服务，值得尝试。
