【高速上一车辆主副驾疑似全在睡觉】五一假期返程高峰的滚滚车流中，一段惊险画面让无数人后背发凉。5月4日，沪常高速返沪方向。张先生正常驾车行驶时，无意间向侧方一瞥，眼前的一幕让他当场看懵了——相邻车道一辆高速行驶的汽车内，主驾和副驾上的两个女孩头歪在一旁，似乎正在熟睡。更让人揪心的是，张先生事后回忆：“很明确的一点是手不在方向盘上，甚至主驾女孩的腿都是蜷起来的，伸到上面的。”在车流密集、车速极高的高速公路上，这辆车的驾驶权已完全交到了辅助驾驶系统手中。
高速上一车辆主副驾疑似全在睡觉
张先生将这段视频发到社交平台后，讨论迅速炸开了锅。绝大多数网友直呼“太危险”。有人说“好害怕，不要让我碰到这样的”，也有人建议“都困成这样了，就近找服务区踏踏实实睡20分钟不好吗？”质疑声浪中，少数人却持有截然相反的观点：“现在智驾可以了。”张先生本人对此的回应一针见血：“你可以用智驾，但是你不可以这么不负责任地用智驾。”
这场争论表面上是安全意识的碰撞，骨子里却暴露了一个正在蔓延的现实问题：随着智能驾驶技术的普及，部分车主对辅助驾驶系统产生了近乎病态的依赖。在他们眼中，智驾似乎已经等同于“自动驾驶”，甚至成了可以睡觉的理由。
沪常高速上两个女孩的“酣睡”，绝非孤例。就在近日，浙江温州高速交警接到群众举报，称一名驾驶人在社交平台上频繁发布危险驾驶视频。交警顺藤摸瓜，在其账号中发现多条内容——车辆在高速公路上行驶，辅助驾驶系统开启后，驾驶人的双手却离开了方向盘。有时在吃东西，有时双手跟着音乐舞动，甚至还在车辆行进过程中化妆。这些行为看得人冷汗直冒，但当事人林某面对交警时，竟一脸淡定地辩解：“作为女司机，我觉得它比我开得好。”最终，警方对她做出罚款200元、驾驶证记3分的处罚。
更离谱的案例早在此前就已出现。一名极氪车主为了蒙骗某些辅助驾驶系统对手握方向盘的体感检测，自作聪明地在方向盘上别了一瓶饮料，然后和副驾人员一起躺在前排盖起被子，全程让车辆“自动驾驶”。网友们见状怒斥：“自己作死的话，请别连累别人！”
醉驾者也不甘落后。此前一名司机在被交警拦查时振振有词：“我不是醉驾，我开了辅助驾驶模式，实际控制车辆的不是我！”答案当然是否定的——开了辅助驾驶还敢酒后开车，照样是实打实的危险驾驶罪。
为什么这些“操作”都行不通？答案藏在两个关键信息中。首先，目前我国市场上销售的量产智能驾驶系统，绝大多数仅为L2级及以下的组合驾驶辅助功能。这意味着它根本不是什么“自动驾驶”。市公安局交管总队事故支队副支队长徐晋明确指出，驾驶人在使用辅助驾驶系统时，依法负有全程监控车辆运行状态以及观察路边路况的法定义务。简单说，手可以短暂离开，但眼睛和脑子不能“离线”。更不用说把座椅放倒、蜷起腿来呼呼大睡了。
其次，法律层面已经把“智驾甩锅”这条路堵死了。2026年2月，最高人民法院发布第48批指导性案例（案例271号），其中明确：车载辅助驾驶系统不能代替驾驶人成为驾驶主体，驾驶人激活车载辅助驾驶功能后，仍是实际执行驾驶任务的人，负有确保行车安全的责任。
该案例中还特别强调了一句话——“即使驾驶人不在驾驶位也一样”。这句话可谓意味深长。那些幻想“上了高速挪到副驾驶睡大觉”的人，可以彻底断了这份歪心思。一旦因“脱手脱眼”酿成事故，驾驶人不仅要承担罚款、扣分等行政责任，构成犯罪的还将被追究刑事责任。
即便抛开智驾这个变量，“高速上睡觉”这件事本身就踩在一条更严的红线上。日前，公安部正式发布《机动车驾驶人疲劳驾驶认定规则》（GA/T 2372-2026），将于2026年6月1日起全国执行。这项新规打破了以往“以时长论英雄”的单一标准，转而采取驾驶行为、生理状态、生活轨迹三重维度构成的立体化监测体系。
连续开车超过4小时不休息，或者夜间（晚10点到次日早6点）连续驾驶超2小时不休息，都将被认定为疲劳驾驶，面临严格记分和高额罚款。严重者还将追究刑事责任。
眼下的问题是，当车辆本身搭载了智驾系统，驾驶人可以“相对轻松”地行驶更长时间，反而更容易模糊疲劳与非疲劳的边界。这恰恰是技术进步带来的新风险——便利本身没有错，错的是把便利当成了撒手不管的理由。
回到沪常高速上那两个疑似熟睡的女孩。她们后来怎样了？有没有发生事故？目前没有公开的后续报道。但幸运从来不是靠技术“保”出来的。
智能驾驶的初衷，是让驾驶更轻松、更安全，而不是让人在高速上“躺平”。一台车以120公里的时速飞驰，车上的人却集体入睡，这已经不是“心大”能概括的了。这是对生命的轻慢，也是对技术的嘲弄。
技术的边界需要法律来划定，但法律的边界之上，还需要每一个手握方向盘的人守住底线。辅助驾驶可以帮你省力，但省不了责任。毕竟，方向盘交给系统，命可是自己的。