“好多人当时问我为啥把门换了，换钣金就行了，又不是开不了。”购买了某国产新能源车的卢小姐，至今仍对那张上万元的定损单存有疑问。
一次倒车时的侧后方轻微剐蹭后，卢小姐将车辆送到授权4S店。她原本以为，车辆只是擦伤，最多做一下钣金和补漆即可修复。但最终，她拿到的是一份总额高达10700元的定损报价。根据卢小姐提供的车险电子单证报价单，维修方案并非局部修复，而是直接更换车门及多项相关部件。
类似情况并非孤例。近期，“电池包外壳卡扣损坏，却被报价十几万元更换整个电池包”的案例引发舆论关注。由局部小损伤引发的高额维修争议，正在成为新能源汽车后市场的新焦点。
当新能源汽车竞争从前端销售延伸到后端售后，维修便利性、数据开放度、保险理赔压力以及二手车残值，正在一起影响消费者对新能源汽车全生命周期成本的判断。
“换钣金就行了”为何变成换车门？
“去到4S店以为只要补补漆就可以了，结果4S店直接把整个车门都更换了。”谈及这次后门剐蹭后的维修经历，卢小姐仍感到意外。
在她看来，车辆后门只是发生剐蹭，并未影响正常行驶，维修方式大概率是补漆或局部修复。但4S店给出的处理方案，并没有停留在表面修复，而是将车门及相关部件纳入更换范围。“好多人当时问我为啥把门换了，换钣金就行了，又不是开不了。”卢小姐告诉《中国经营报》记者。
卢小姐提供的车险电子单证报价单显示，这起事故的维修项目并不是单一喷漆，而是由更换件、拆装及喷漆共同构成。其中，车门、裙条、车门饰条、车门饰板以及倒车镜等更换项目金额为7910元；车门、保险杠等拆装喷漆金额为2790元，定损总金额为10700元。
