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李想坚信所有想通往L4的企业可能都是VLA，甚至可能是比VLA更好的方式。这是具身智能汽车最重要的基石。「VLA就像一个司机，世界模型就相当于是真实的交通世界。」,一年后，Livis具身智能系统帮助李想把这个进度条，向前推进了那么一点。就在昨天，理想汽车正式对外给出「具身智能汽车」的完整含义，即同时拥有电动车、职业司机、AI计算机与生活助手四大能力的智能体。一年后，理想交出答卷:在能力驱动下，汽车工业的前进方向是怎样的。
两个月后，用户会体验到Livis具身智能系统面对窄路会车或倒车让行等复杂情况，能「像人一样倒车」;,不过这些都是基于算力、数据、模型规模和架构同时跃升的结果。重点在于，这是理想对外讲的一个故事，还是这家公司的内核正在发生变化?,如果说电动化是汽车工业变革的上半场，智能化就是下半场。但是此时此刻再讲汽车智能化，已经不是传统意义上的软件智能，而是彻底的一次AI变革。而且李想认为，交通领域是VLA第一个重要的实验场，而且一定是最早实现VLA的。
从电动汽车到具身智能汽车，定语变化背后，是AGI语境下，理想对自身战略的一次正式对外阐述。他解释，「今天的传统智能汽车，并不是真的智能，本质上是『功能驱动』，服务于特定场景，对安全的定义也是『功能安全』。而真正的具身智能汽车，是一辆能够保护人类安全、独立完成任务、比人类更高效的汽车。这就是理想汽车的答案。」,
而且李想认为，交通领域是VLA第一个重要的实验场，而且一定是最早实现VLA的。小米发布MiMo Claw正式版，支持千次连续工具调用，免费时长增至4小时。所以，理想是国内最早自研基座模型的汽车公司。
