最近“中国飞行汽车看呆外国学生”的话题冲上热搜，原本是中国低空经济产业进展的一次正常对外展示，评论区却出现了两种有代表性的错误声音。一种认为中国飞行汽车都是“概念壳子”，没有实际落地能力，全靠营销造势；另一种则认为国内车企扎堆做飞行汽车是为了蹭特斯拉的相关概念，本质是炒概念博眼球。这些说法要么是对行业进展缺乏基本了解，要么是刻意用单一叙事掩盖事实，完全站不住脚。
关于“全是概念没有实货”的质疑，与当前公开的产业进展完全相悖。现在国内头部飞行汽车企业的进展早已跨过了“做原型机飞一次”的演示阶段。例如，小鹏汇天的“陆地航母”已经完成多场景公开试飞，全球首个飞行汽车量产工厂已经封顶调试，预计2026年正式启动量产交付。广汽的GOVY AirCab以168万元的价格开启全球预售，计划年内在粤港澳大湾区落地示范运营。一汽红旗的“天年1号”也在2025年底完成了系留试飞，全价值链布局已经跑通。此外，峰飞航空的产品已获得印尼民航局的型号认可证，沃兰特、时的科技等企业的海外订单金额突破十亿美元量级。这些落地动作、订单数据、监管层面的准入突破，都不是靠营销能编出来的“概念故事”。
亿航EH216-S是全球首个集齐四证的载人eVTOL：2023年10月获中国民航局型号合格证（TC），2023年12月获标准适航证（AC），2024年4月获生产许可证（PC），2025年3月运营公司获全国首批载人类运营合格证（OC）。这意味着它从设计、生产、单机适航到商业运营全部通过了中国民航局审定。
峰飞V2000CG凯瑞鸥是全球唯一获得中国民航“适航三证”（TC、PC、AC）的吨级以上eVTOL，分别于2024年3月获TC，2024年12月获PC，2025年7月获AC。
小鹏汇天“陆地航母”飞行体X3-F的TC申请于2024年3月获民航局受理，PC申请于2025年5月获受理，已进入适航审定流程。2026年7月，民航局公示首批民用载人eVTOL适航审定合规企业，包括亿航智能、小鹏汇天、沃飞长空、峰飞航空四家。
