博世智能出行集团中国区董事会总裁王伟良在北京车展期间表示，汽车行业当前的“内卷”实际上是产业转型的一次洗礼。行业正朝着更好的方向发展，博世追求的是合理、可持续的发展空间，而非超额利润。
近年来，中国车市竞争激烈，价格战频发，成本控制压力不断向上游供应商传递。尽管如此，博世智能出行集团在2025年在中国的销售额仍实现了4.9%的增长，达到1223亿元人民币，其中约70%来自与中国主机厂的合作。
逆势增长的原因在于博世对技术拐点的前瞻性布局与对行业趋势的精准洞察。博世以“AI驱动智能出行”为核心，在北京车展上展示了L3级自动驾驶、AI智能座舱、线控制动与转向、48伏整车系统等全栈技术能力。博世集团董事会成员马库斯·海恩强调，博世在AI领域的投入早已开始，并在全球范围内具备强大的AI能力。
博世与清华大学长期合作，共建机器学习联合研究中心，在人工智能、智能制造、绿色能源等领域取得了丰硕成果。这种长期主义使博世能在需求集中爆发时，将预先埋下的“种子”转化为业绩的正向反馈，实现持续增长。
目前，L3自动驾驶从技术竞赛进入量产前夜，AI大模型批量“上车”，线控底盘从概念走向现实，出海业务持续拓展。随着技术拐点的到来，市场步入成熟期，博世此前的前瞻投入即将进入收获周期，支撑其在中国市场实现新的业绩突破。
关于L3级自动驾驶，王伟良认为这是一个不可逾越的阶段，只有经过这一阶段，才能真正形成人与机器之间相互学习、相互适应的过程。博世开发的L3系统方案核心特点是软件异构冗余和全方位传感冗余，最高支持120公里/小时，可在高速及城市快速路场景下实现自主变道与导航变道。对于成本问题，博世通过软件复用来解决，延长软件平台的整体生命周期，提高投入产出效率。
