2026年7月初，侍春鸣开着刚买不到一年的别克GL8，辗转湖北、江西和安徽等地考察。这位从事服装供应链生意的商人在全国寻找已经停业闲置的汽车4S店，计划将其改造成仓储式服装卖场。
第一家门店已经确定。安徽省安庆市一座闲置半年多的标准4S店将在7月底前开始布置，预计8月中下旬开业。这家门店面积超过3000平方米，侍春鸣无需支付固定租金，物业持有方将按照营业额的10%参与分成。这种合作模式让一家服装供应链商与一家汽车经销商成为合作伙伴。侍春鸣需要低成本、大面积且能够快速营业的线下空间；而经销商则希望让空置物业重新产生现金流。
侍春鸣对4S店的关注源于一次买车经历。去年购买这辆别克GL8时，他几乎没有到店选车，只在官方小程序完成下单，最后前往门店提车，并办理保险和上牌手续。这段经历让他注意到，汽车消费者与4S店之间的联系正在发生变化，买车不一定从4S店开始。他在安徽多地跑市场时也常发现，一些过去用于卖车的4S店已经停业，门口挂出招租信息。
近年来，在汽车市场价格战和新能源渗透率持续走高的影响下，传统燃油车、合资和豪华品牌网络收缩。中国汽车流通协会发布的一份报告显示，截至2025年底，全国汽车4S店网络规模为3.24万家，相比上一年收缩1.4%。去年全国4S店年度净减少400余家。大量闲置的汽车经销商门店让侍春鸣看到了一种扩展服装生意的新方式。
他长期经营服装供应链和仓储业务，通常衣服从代工厂生产出来后先进入仓库，再批发给电商卖家或线下门店销售。过去，他的收入主要来自仓储周转、服装批发和供应链服务，交易对象以B端商家为主。但仓库只能承接货物，无法直接消化库存。服装市场长期供给充足，货品停留时间越长，资金占用和折价风险越高。