普通人听到这个消息，通常会立刻想到几个直接的问题：安全吗？出了事故谁负责？以后坐这个会比现在的网约车便宜吗？它什么时候能来中国？这些问题其实比任何技术参数都重要。
关于安全，没有方向盘意味着乘客无法自行接管车辆。特斯拉声称其AI已经比人类司机更可靠，但目前无人车队规模小，积累的无人驾驶里程有限。许多人即便知道数据可能更好，仍然会本能地害怕，毕竟坐进一辆完全没人控制的车和坐飞机的感觉完全不同。
责任问题也是普通人的主要担忧。传统打车出事故时，至少可以问责司机，保险也相对明确。现在车是全自动的，乘客只是坐着。撞了人或追尾，责任归谁并不清晰。法律尚未给出明确答案，这导致很多人担心事故发生后的扯皮和理赔困难。中国正在修法，明确全自动驾驶模式下主要由车企承担责任，这对特斯拉这样的公司来说压力更大。
价格方面，特斯拉表示未来运营成本可以低到每英里0.2美元左右，理论上比现在的网约车便宜很多。如果真能做到又便宜又方便，很多人会愿意尝试。然而，现阶段还在小范围测试，短期内很难大规模降价。普通人真正关心的是何时能享受到更低的价格。
至于Cybercab何时能进入中国，短期内可能性不大。中国对全无人驾驶的监管更加谨慎，目前仍要求车辆保留方向盘等人工接口，并配备远程安全员。Cybercab的设计与现有规则存在冲突。此外，数据本地化、责任严格压在车企身上等因素使得本土玩家已领先运营。特斯拉想直接将Cybercab引入中国的门槛很高。最乐观估计，也要到2027年前后才可能在有限区域看到动静，大规模商用更是遥远。
